节能减排：走向内燃机制造强国的必经之路

      内燃机行业是制造装备工业中一个大行业。内燃机是汽车、摩托车、工程机械、农业机械、船舶、铁道内燃机车、地质和石油钻机、内燃发电设备、军用及特种通用机械的主要配套动力。内燃机产业是传统产业改造的基础，是传统产业借以升级的技术手段。新中国成立60年来，这一基础产业正在从小变大，由大变强。

　　从“大”到“强”的期盼

　　从简单仿制到逐渐自主开发，再到引进先进技术装备消化吸收再创新，我国内燃机行业从无到有、从小到大、由弱变强。

　　2008年，中国内燃机产量6112万台，总功率10.3亿千瓦，我国已经成为名副其实的内燃机制造大国。从最初的简单仿制到逐渐自主开发，再到引进先进技术装备消化吸收再创新，伴随着新中国工业发展的每一步，我国内燃机行业从无到有、从小到大、由弱变强。

　　60年，记载了太多次技术突破与创新，见证了我国内燃机工业技术水平和产销量迅速提升，同时开拓国内、国外两个市场，逐渐融入世界内燃机工业体系的艰难过程。

　　现在，以我为主、引进消化吸收再创新和集成创新正在成为内燃机工业技术创新的主流，关键总成的技术引进、自主开发经营成为主导形式。在轿车发动机领域，技术开发以引进消化吸收再创新为主，根据整车比例，轿车发动机领域的自主品牌产品占总量的30％；在商用车柴油机领域，已形成以我为主、集成创新的主导开发模式，根据整车比例，自主品牌柴油机市场份额已占国内市场的60％以上；在农机系统，多缸柴油机有一块自主开发的阵地，“中国制造”的柴油机基本上满足了我国农业机械对配套动力的需要。

　　经历了60年的拼搏奋斗，中国内燃机工业有了更高的希望与追求，期盼着从“大”到“强”。中国内燃机工业协会对行业的未来做出展望，中国内燃机工业的目标就是在成为内燃机制造大国的同时，努力成为内燃机制造强国。计划在进一步产业结构调整中实现稳步增长，到2015年，按7％增长率，我国内燃机产量保持世界第一位；到2020年，将中国建设成为世界内燃机强国。届时内燃机行业要实现自主创新能力的形成；主要产品立足自主开发；奠定零部件的坚定基础；进入国际采购体系，促进相关产业同步发展，包括汽车、农机等产业，建立完善的销售服务体系。内燃机行业最终成为对国民经济增长有重大支持作用的高新技术产业；提供性价比兼优的、用户满意的、具有国际竞争力的内燃机产品；成为世界动力总成越来越重要的组成部分。

　　节能减排是明确的方向

　　我国内燃机工业围绕着节能减排加快了在技术和环保法规方面与国际接轨的进程。

　　如何才能实现从“大”到“强”的转变？节能减排是重要的途径。在业内人士看来，内燃机行业创新的重点是节能减排，同时节能减排也是中国众多内燃机企业的技术突破口。

　　资源和环境带来的可持续发展课题，使节能减排成为现今社会的一种必然选择。内燃机行业的特点和内燃机产品的特征，决定了内燃机行业在节能减排过程中的主要角色。当然，人们也在寻找新的能源，能够从根本上实现资源的节约和零排放，但是目前行业内的共识是，在相当长的一段时间内，以石油资源为能源的内燃机仍将是主要的动力。面对这样的局面，通过技术改造和创新，实现内燃机的节能减排显得至关重要。

　　中国内燃机工业协会常务副理事长、秘书长邢敏介绍，我国内燃机工业围绕着节能减排加快了在技术和环保法规方面与国际接轨的进程：在燃油喷射技术上，我国已自主开发出满足欧Ⅲ以上排放标准的电控汽、柴油机，不少企业建立了电控燃油喷射技术开发软硬件平台，高压共轨燃油喷射系统的自主研发已取得成效；在涡轮增压及中冷技术上，我国车用柴油机已普遍采用了增压技术；在电控技术方面，我国目前已可以开发整个动力装置的电控系统。最近10年，我国与内燃机相关的专利技术数量增加了近10倍。近年来，我国车用柴油机的排放微粒降低50％，氮氧化合物降低40％。

　　在满足社会可持续发展需要的同时，市场需求也在发生变化，高品质的发动机需求比例在不断增加。以车用内燃机为例，乘用车的排放标准日趋严苛，油价的攀升也让消费者对轿车发动机的经济性要求颇高；另外，国家信息中心资源开发部主任徐长明通过对商用车发动机市场的分析得出结论，随着消费者购买力提高，所运货物价值的提高，商用车节能和环保法规的加严等变化，消费者对高端商用车继而对高品质发动机的需求将逐步上升。

　　这一需求的满足也只能依靠内燃机行业通过节能减排来实现。通过创新创造出节能减排的新产品，通过节能减排的技术改造制造出高品质的产品。

　　结构调整助推产业“质变”

　　内燃机行业从“量”到“质”的改变，还需要进行结构调整和完善，此时节能减排就是指引结构调整的方向标。

　　除了通过持续的研发创新进行的技术突破之外，内燃机行业从“量”到“质”的改变，还需要进行结构调整和完善，此时节能减排就是指引结构调整的方向标。

　　邢敏分析认为，“内燃机工业连续多年持续快速增长的黄金时期已经过去。”我国内燃机行业正面临一个调整时期，尽管拥有内燃机产量的优势，但是在产业结构和产品结构上还存在着劣势———规模效益不突出，缺乏集团优势和品牌知名度，高技术层面没有竞争优势，研发创新能力不足。

　　中国内燃机工业协会认为应引导企业加大重组整合力度，积极推动内燃机主机企业之间和内燃机与配套企业之间的战略重组与整合；推动和促进主机企业间和相关产业(配套企业)间的合作，采用资本置换、协同合作、策略合作伙伴关系等不同方式进行强强互通(相关产品)、互补(优势)、互惠(共享信息————共享一个供应商、共享一个市场服务体系等)式的多元化合作。

　　在产品结构调整上，内燃机工业协会则认为首先要建立健全中国内燃机产品的总体载荷谱，建立健全动力性、经济性、环保性、可靠性四方面的技术法规和技术标准体系，建立健全部件和零件的技术标准体系；其次应大力倡导自主知识产权、自主创新，以设计新的系族产品为主，老产品的改进为辅，使全行业的自主知识产权、自主设计开发产品占70％以上，搭载部分新技术改造的产品不大于30％，使产品向更高技术等级跨越时具有坚实的基础。与此同时，内燃机工业协会还倡导重点实施绿色制造计划，即推广再制造技术，在行业中挑选10家节能减排绿色制造典型企业，组织相关企业上门学习，介绍经验；推广绿色制造技术，提升企业对绿色制造的认识，解决绿色制造中存在的技术等方面问题；积极协助工业和信息化部建立工业节能减排技术改造项目储备库，推荐内燃机行业节能减排技术，改造储备项目。

　　通过各种调整，使内燃机行业“生产集中度进一步集中，经济效益有较大提高，企业的开发创新能力有很大的提升，产品的技术水平再上新的台阶。”

此信息转载自经济日报