船用辅锅炉维护保养
2022-06-17 14:27:00
船用辅燃烧器定制维护保养随着现代科学技术的不断应用，船舶辅助燃烧器定制的自动化程度已经发生了质的变化。从 当初的完全手工式燃烧器定制发展到手工机械式、半自动式，一直到全自动燃烧器定制，从火筒发展到火管再发展到水管，一直到现在广泛采用的针型管等。船舶辅助燃烧器定制在管理安全、能源节约、环境保护、自动化程度、使用的可靠性，以及对燃料的适应性等方面有了更高的要求。本集，主要针对集团应用较多的燃烧器定制，在结构、维护保养和典型故障分析等方面做一介绍。
一、船用燃烧器定制的分类与主要性能参数
1、船用燃烧器定制的分类
船用燃烧器定制的分类方法很多，按照不同的方法可以有不同的分类。 比如： 按蒸汽工作压力，可分为低压、中压、高压燃烧器定制，其中低压燃烧器定制的的压力不大 于2.5兆帕；中压燃烧器定制的压力大于2.5兆帕，但不大于3.9 兆帕。 按结构，可分为 火管燃烧器定制、水管燃烧器定制和混合式燃烧器定制 。按循环方式，可分为自然循环燃烧器定制和强制循环燃烧器定制。
2、燃烧器定制的主要性能指标和工作参数
燃烧器定制的主要性能指标包括： 蒸发量 、蒸汽压力、 受热面积、燃烧器定制效率、蒸发率和炉膛容积热负荷等。燃烧器定制的工作 参数是指反映其性能的主要指标，包括燃烧器定制容量、蒸汽压力、蒸汽温度、给水温度等。燃烧器定制容量可用额定蒸发量或最大连续蒸发量来表示。
3 、 燃烧器定制的结构
下面，简单介绍一下燃烧器定制的构造。
燃烧器定制主体
燃烧器定制整体的结构包括燃烧器定制主体（也称“本体”）和辅助设备两大部分。燃烧器定制中的炉膛（又称燃烧室）、锅筒、燃烧器定制、水冷壁过热器、省煤器、空气预热器、构架和炉墙等主要部件构成生产蒸汽的核心部分，称为燃烧器定制主体。燃烧器定制主体中两个最主要的部件是炉膛和锅筒。
辅助设备
燃烧器定制的辅助设备主要有附件、供油供风、点火控制等监测和保护设施。
附件包括 ： 汽水分离和蒸汽清洗装置、供给水分配管、排污管阀等、水位表、气压表、安全阀、放气放水阀、炉水检验考克、供汽管阀、人手孔门、火焰观察器等。
供油供风、点火设备 包括 ： 供电控制箱、油泵、加热器、油头、鼓风机、配风器、点火器、管路阀件、风油比例调节机构等。
监测设备 包括：压力表、水位表、安全阀（兼保护）、温度表等。
保护设备包括： 点火失败保护；熄火保护；水位保护；低风压、低油压、低油温、高油温、高汽压保护；安全阀保护；排烟高温保护等。当发生故障时，上述保护设备会发出声光报警，实现自动卸压、自动停止操作或自动断电等安全保护。燃烧器定制的自动化程
度越高，其保护设备也越多。
二、 燃烧器定制在船舶上的应用
船用燃烧器定制在用途上主要分为两大类，一类是用燃烧器定制产生的蒸汽为船舶提供动力，这类燃烧器定制称为主燃烧器定制。另一类是将燃烧器定制产生的蒸汽用于加热燃油、滑油，主机暖缸，驱动辅助机械及生活杂用等，这类燃烧器定制称为辅助燃烧器定制。目前大多数船舶都使用内燃机为主要动力装置，因此船上所用燃烧器定制多为辅助燃烧器定制。在油轮上，货油加热、驱动货油泵及诸多辅机都需要大量的蒸汽，所以一般都装有 1-2 台蒸发量约 10-50 吨 / 小时 的燃油燃烧器定制，蒸汽压力一般都是 1.8 兆帕 以下，饱和蒸汽温度约 200 度。在集装箱轮、客轮和货轮上，为了满足加热所需蒸汽，一般都装设一台小型的低压燃油燃烧器定制，蒸发量约 1-5 吨 / 小时 ，蒸汽压力 0.8 兆帕 以下。为了利用船舶在航行时柴油机排烟中高温废气的余热能源，船舶在烟囱中或机舱上部还装设了废气燃烧器定制，利用柴油机的废气余热把水加热成饱和蒸汽，供船舶使用。 下面，我们将分别介绍 燃油燃烧器定制和废气燃烧器定制两种。
1、船舶常用燃烧器定制的类型与特点
关于 燃油燃烧器定制
燃油燃烧器定制本体有多种类型，如 ：立式水、火管燃烧器定制，D型水管燃烧器定制、立式针型管燃烧器定制和最新技术的自振式水管燃烧器定制等。
立式直水管燃烧器定制 外 形上与立式火管燃烧器定制相似，它是从立式火管燃烧器定制改造而成，兼具了水管燃烧器定制和火管燃烧器定制的一些特点。
关于废气燃烧器定制
船舶常用的废气燃烧器定制的结构形式主要有：立式烟管废气燃烧器定制和强制循环盘香管式废气燃烧器定制。
立式火管废气燃烧器定制 结构 比较简单，即在一个圆形锅壳中贯穿着大量烟管。柴油机的排气流过烟管，将热量传给炉水，从而产生蒸汽。该废气燃烧器定制的烟管通常采用麻花管式，现在也有用螺纹管式的。使得在烟气流过时产生旋转扰动，以提高传热效率。
强制循环水管废气燃烧器定制的 特点 是尺寸较小，传热效率高，蒸发量大。经过受热面的水通过强制循环水泵压送，受热面水管的布置可以不受水循环的限制，可以在一定的空间内装设更多的受热面，有时甚至在蛇型水管的外部加装翅片等来加强废气燃烧器定制的受热面积，从而进一步减小废气燃烧器定制外形尺寸。
废气燃烧器定制一般不宜完全无水“空炉”工作，以防万一烟管受热面上积存的烟灰着火烧坏管子。如果因给水系统故障不得已“空炉”工作，应注意以下事项：
（1）开启废气燃烧器定制的泄放阀和空气阀；
(2)用吹灰器将烟管表面的积灰吹除干净；
(3)烟气温度必须低于 350 ℃ ；
(4)重新通水时应避免“热冲击”：即先降低主机负荷以减小传热温差，循环水必须逐渐引入
关于燃油 燃烧器定制与废气燃烧器定制之间的联系与应用
燃油燃烧器定制与废气燃烧器定制大致有三种联系方式。
一 是 两者独立 ： 燃油燃烧器定制与废气燃烧器定制均有各自给水管路，由给水泵分别从共用热水井中吸水，所产生的蒸汽也有各自的蒸汽管道输出，至总蒸汽输出阀箱处汇集在一起向外供汽。这种方式运行管理比较简单，应用较多。但各自配置燃烧器定制给水系统的自动控制等辅助设备，费用较大。
二是 废气燃烧器定制作为燃油燃烧器定制的一个附加受热面 ： 这种情况下，燃烧器定制的给水仅供至燃油燃烧器定制。设置废气燃烧器定制强制循环泵，将燃油燃烧器定制的炉水抽送至废气燃烧器定制，使之加热蒸发，并将汽水混合物压回燃油燃烧器定制，经过汽水分离后的蒸汽从燃油燃烧器定制的蒸汽管道输出。这样的配置可以省去一些废气燃烧器定制的附件，比较经济，但由于燃油燃烧器定制始终无法停止使用，对于燃油燃烧器定制的水质和管理要求就比较严格，不利于营运船舶对燃油辅助燃烧器定制的常规保养。
三是组合燃烧器定制： 燃油燃烧器定制和废气燃烧器定制两者合为一体，此方式虽然简单，但整个燃烧器定制只能放在机舱的上部或假烟囱内，对远距离水位指示和完善的自动调节 要求比较高。目前小型船上使用较多的是组合燃烧器定制。
2、燃烧器定制的燃烧设备与燃油系统
燃烧设备
燃烧设备主要由喷油器、配风器及电点火器等部件组成。
燃烧设备的作用是:通过喷油器将燃油雾化，喷入炉膛中， 再加上由风机和配风器供给的空气，与雾化燃油在炉膛中混合进行燃烧放热。随着自动化程度的提高，燃油设备还有加热器、电磁阀、温度继电器等自动控制部分。
喷油器
喷油器的作用是控制喷入炉内燃油的数量，并将燃油雾化，保证燃油在炉膛中的燃烧质量。一般要求它从最大到最小的喷油量要有较大的调节范围，喷出燃油的油滴尽可能细，喷油的雾化角应稍 大于配风器空 气流的扩张角，油雾流的流量密度分布合适。另外还要求喷油器的结构简单、运行可靠、操作调节方便、检修和清洗容易、易于实现自动控制。
目前辅助燃烧器定制上常用的喷油器形式主要有压力式机械喷油器、气流式喷油器和转杯式喷油器等。
压力式机械喷油器 的喷油嘴雾化片上有切向槽、漩涡室和喷孔，雾化片的喷孔大小决定喷油量大小。影响雾化质量的主要因素：油压 、 喷孔直径 、 油流旋转的速度 、 油的粘度 等 。喷油器的喷油量与油压的平方根和喷孔的截面积成正比，一台燃烧器定制一般配备不同规格的雾化片，喷孔直径从 0.5 － 1.2 毫米 分为几档。雾化片的性能用型号来表示：如 25—60 号雾化片，其中 25 是喷油
量为 25 千克 / 小时 ， 60 是雾化角为 60°。压力式喷油器喷油量调节方法是改变油压，变换使用喷孔直径不同的喷嘴，或改变投入工作的喷嘴数目。喷油量调节范围小也是压力式喷油器的主要缺点。
气流式喷油器 是利用蒸汽或压缩空气来雾化燃油，它的工作原理就是蒸汽通过内管通向喷嘴头部的气孔高速喷出，燃油通过外管从油孔流出时被“吹”碎，两者通过混合孔同时被喷入炉内，油即被雾化成细滴。 Y 型气流式喷油嘴具有下列特点：油压和汽压都不高；喷油嘴单个喷油量大；雾化质量比较好，平均雾化粒度可达 50 微米，比压力式机械喷油器更细，尤其是在燃烧器定制负荷变化时也能保证任何喷油量下保持良好的雾化质量和雾化角，冷炉点火时，可用压缩空气代替蒸汽帮助雾化；蒸汽耗量小，不超过燃油量的 2% ；喷油器喷油量调节比例大；喷油的雾化角固定，不会随着油压的变化而变化，有利于燃烧器定制低负荷时的燃烧等等，有的还可以燃用舱底污油。
旋杯式喷油器 由 中央传动轴、转杯、雾化风机、电动机、传动装置、燃油电磁阀、供油软管、中央油管、出油口、一次风进口、一次风道、二次风道、二次风出口、二次风调节门、一次风调节门组成。旋杯式喷油器现在远洋船舶的辅助燃烧器定制中已得到了较广泛的应用。它的主要优点是：调节方便（只需改变进油量），减少油量，转杯内油膜变薄，雾化更好，调节比可达20以上；油不通过喷孔之类狭窄流道，对杂质不敏感，适用劣质燃油，即使燃油温度仅为30 -40 ℃ ，同样可得到良好的雾化效果，甚至可以将舱底污油渣与燃油混合后使用；所需油压也低。它的缺点就是结构比较复杂，价格较高。
配风器
配风器的作用是控制一次风和二次风的风量，创造条件使助燃空气与油雾充分混合，促使油雾迅速气化和受热分解，以利于燃烧稳定和充分的燃烧。辅助燃烧器定制 对配风器也有一定的要求，比如： 调节风量；分配一次、二次风；在燃烧室前方产生适当的回流区；保证及时着火和火焰稳定；油雾在燃烧室出口与空气的早期混合必须良好；气流扩张角小于雾化角；空气与油雾的旋转方向相反；喷火口的位置合适；足够大的风速，使燃烧后期也良好混合等。
电点火器
在全自动的船舶辅助燃烧器定制中，油的点燃是用电点火器来实现的。电点火器是一个电火花发生器，它是由两根耐热铬镁金属丝电极组成，两极丝端部保持 3.5 -4 毫米 的距离。点火喷油器喷油时，在电极两端同时加上 5,000 － 10,000 伏特 的高电压，两电极的间隙处产生电火花，点燃喷油器喷出的雾化油。
电点火器顶端发火部分应伸至喷油器前方稍偏中心 2 － 4 毫米 ，并注意防止油雾喷到点火电极上，也应防止电火花跳到喷油器和挡风罩上。由于两端电极之间电压 5,000 － 10,000 伏特 ，一定要注意安全。 试验电点火器时，可按下 “ 手动点火 ” ，但喷油器千万不能供油。
辅助燃烧器定制的燃油系统
辅助燃烧器定制的燃油系统在各条船舶上基本大同小异，不同之处是根据燃烧设备、燃用油种和自动化程度不同有所区别，船舶出厂时均提供详尽的燃油系统图，大部分燃烧器定制使用与主机相同的重质油。
3、辅助燃烧器定制的水、汽系统
辅助燃烧器定制的水、汽系统是指燃烧器定制中的炉水，高温加热后形成蒸汽，经过汽水分离后排出到蒸汽管路设备，最后经过凝水系统流回热水井，再由燃烧器定制的给水泵经过给水管路送回燃烧器定制这么一个闭式的循环系统。具体的情况，在各船舶上都有详细的说明。
燃烧器定制水的循环
炉水在燃烧器定制中的循环，其实质是水受热后，水和汽水混合物的密度差而引起的对流作用。为了冷却受热面管壁，使之不因过热而损坏，把水管分为了上升管和下降管。上升管中的炉水因吸热较多，水温较高比重小。与此相反，下降管中吸热较少或者不吸热，所以水温较低，比重大。由于上升管和下降管是通过汽、水鼓连通的，燃烧器定制水就是靠这个比重差来进行自然循环的。实践表明，自然循环船舶燃烧器定制的最大压力是 14.5 兆帕 ，压力再高就需要使用循环水泵，使水和汽水混合物经受热面强制循环。如果水循环出现障碍，会导致炉水中的盐类或其它悬浮物结垢严重，造成传热效率下降，蒸发受热面过热烧坏 。
蒸汽和凝水系统
蒸汽系统的任务是将燃烧器定制产生的蒸汽按不同压力的需要，分别 输送至各用汽设备。一般油轮的辅助燃烧器定制蒸汽压力较高，约 1.6 兆帕 ，废气燃烧器定制的压力较低，约 0.8 兆帕 ，生活用汽及部分要求不高的加温设备使用蒸汽压力约 0.4 兆帕 左右。为满足设备的不同用汽要求，通过蒸汽压力调节阀来实现。
凝水系统的任务在于回收各处的蒸汽冷凝水，防止因油舱加温管漏泄而混入凝水中的油污进入燃烧器定制。该系统上的主要设备是阻水器、大气冷凝器和检漏箱。
给水系统
给水系统的任务是向燃烧器定制中提供足够数量和品质符合要求的给水。由于燃烧器定制的失水会导致严重事故，为了保证安全，每台燃烧器定制均配备主副两套给水管路。每个给水管路在进燃烧器定制前，靠近燃烧器定制处都装有截止阀和止回阀。给水系统上另一重要设备是热水井，它的作用是缓冲凝水、补充新水、过滤油污和添加燃烧器定制处理药剂等。当然，它还
需要设置两台水泵从热水井中抽水，通过给水管路向燃烧器定制中补水以满足燃烧器定制的需要。
4.水位计、安全阀的操作
水位计
每台燃烧器定制都规定有最高工作水位、最低工作水位和最低危险水位。对于有人监管的油轮燃烧器定制，通常每4小时冲洗水位计一次，冲洗步骤如下：
（1）冲洗水通道-----关通汽阀，开冲洗阀几秒即关，应听到有水冲出的声音。
（2）冲洗汽通道-----关通水阀，开通汽阀几秒即关，应听到有汽冲出的声音。
（3）“叫水”----关冲洗阀，慢慢开通水阀，水位应升至水位计顶部。如无水出现，则炉水已位于水连通管以下，燃烧器定制已严重“失水”。
（4)恢复正常----开通汽阀，水位降至水位计中段表示情况正常。若水位不降，则表明已“满水”。
安全阀
安全阀都是经过船检机构的检验，经确任后铅封的，除非经过船检局特许，船员不能随意重调。
安全阀的开启压力可大于实际允许工作压力的5%，但不应超过燃烧器定制设计压力。
安全阀有手动强开拉索，必要时可强开安全阀。平时每月手动强开一次，以防止长期不能起跳而咬死。
5、油轮辅助燃烧器定制的基本要求和特点
针对油轮运输货物的特性，需要大量的蒸汽。油轮上普遍采用蒸汽压力为 1.3-1.8 兆帕 的中低压燃烧器定制作为辅助燃烧器定制，从一万吨至三十万吨油轮，辅助燃烧器定制的蒸发量约为 13-90 吨 / 小时 。随着船舶自动化技术的不断进步，油轮辅助燃烧器定制的自动化控制技术已经应用 计算 机来遥控和操作管理，新技术的发展，对船舶管理人员也提出了更高的要求。
下面介绍油轮上较常见的两种辅助燃烧器定制的要求和特点。
立式针型管燃烧器定制
立式针型管燃烧器定制是近年来油船上应用较多的新型辅燃烧器定制，燃烧器定制的本体结构是立式桶形的，是燃烧器定制制造商 AALBORG 公司设计制造的一种新型燃烧器定制，从二十世纪八十年代初期开始，在油轮船舶上被作为辅助燃烧器定制普遍应用。
现在油轮船舶为了尽量提高货物的装运能力，艉机型的机舱已经变得十分狭小，所以燃烧器定制本体结构的设计趋向于采用较小的结构而获得较大的蒸发量。立式针型管燃烧器定制采用一种特殊形式的水管，它的锅筒和炉膛类似于立式火管燃烧器定制的形式，但在火管的中间又设置了一根外部带有短刺的针型管，针型管起主要受热面的作用，与锅筒相连的一侧火管作辅助受热面。目前除了油轮的辅助燃烧器定制基本采用这种类型外，也在其他类型的船舶上得到了广泛的应用，同时也在船舶废气燃烧器定制和废气燃油组合燃烧器定制上也有较多的使用。但是，这种形式辅助燃烧器定制缺点是管理要
求较高，对燃油的质量和炉膛中油气燃烧质量要求高。因为这种燃烧器定制无法采用蒸汽吹灰的方式去除针型管上的烟垢，所以只能定期采用淡水冲洗除烟垢，在结垢严重的情况下，还必须采取机械除垢的办法来清通烟管。如清洗困难，又影响升气使用，可割除换新。
自振式水管燃烧器定制
自振式水管燃烧器定制采用了顶置式蒸汽雾化燃烧器定制的结构。该燃烧器定制本体结构特点是上下两个锅筒用水管连接而成，其主要受热面采用外侧带有短刺的水管交错排列而成，通过增加烟气的扰动来获得较大的传热效率，辅助受热面是由燃烧器定制的水冷壁管组成，同时在水冷壁管的外侧布置了两根较粗的下降管来保证燃烧器定制炉水的自然循环。自振式水管燃烧器定制的主要特点是炉膛较大，燃烧效率较好，可以燃用更为劣质的燃油。另一个是烟气在流过主要受热面的水管时，它会产生水管的柔性振动，来保证烟垢在带有短刺的水管上尽量少的集聚，以期让烟垢能够被烟气带走。这种燃烧器定制取消了高温吹灰剂的投入，设置了在燃烧器定制停炉前的两级蒸汽吹灰，以确保水管上尽量少的烟垢集聚。自振式水管燃烧器定制在管理上的要求比较简单。随着燃烧器定制控制技术的不断进步， 计算机 界面控制技术也在这种型号的船舶辅助燃烧器定制上得到了应用，二十一世纪初建造的大型油轮也开始使用它作为辅助燃烧器定制。
根据公司 体系文件的规定，轮机长负责对燃烧器定制管理人员进行安全技术和操作要点的指导 ，设备主管轮机员负责落实并执行有关规定，特别是要熟悉相关的操作须知和对检修记录的保存。
船舶辅助燃烧器定制的运行和维护应根据燃烧器定制的结构形式、燃烧器定制的结构形式等具体情况而有所不同，这些规定在船上的燃烧器定制说明书中都有详细的说明。在实际工作中，一定要遵照设备说明书的规定要求去做，才能更好地管理好燃烧器定制，保持良好工况。
1 、 燃烧器定制的点火、升汽及运行时的注意事项
燃烧器定制的点火、升汽包括点火前的准备工作、燃烧器定制的点火和升汽、燃烧器定制投入工作和暖管等。
点火前的准备工作
这里主要讲述冷态点火的准备工作。
点火前检查燃烧器定制长时间停炉或大修后燃烧器定制完全冷却时， 在燃烧器定制准备点火前，主管轮机员应仔细检查燃烧器定制内外各部分，如受热面、炉体、炉衣、燃烧设备及燃油管路中的油压油温、风机和调风机构是否正常，空气挡板的动作是否活络正常，燃烧器定制的附件是否正常等。如果经过修理或洗炉后的首次点火，轮机长要亲自对燃烧器定制及其设备作详细检查，确认所有附件，检查孔盖、阀件都已装妥，螺栓已上紧，没有工具、棉纱和垃圾等异物遗留在燃烧器定制内后
，才能关上人孔门，开始给燃烧器定制补水。
补水水质检查， 在补水前应化验炉水舱和热水井中水的质量，按燃烧器定制工作水位的水容量计算出需要投入化学药剂的数量，将化学药剂投入热水井中，确保炉水的各项指标符合要求。同时，要注意补水的水温与燃烧器定制本体的温差不大于 20 度，并先后使用两套给水系统补水，以确认它们工作都正常。
相关阀件检查， 在燃烧器定制补水时要打开透气阀、压力表阀及水位表的通汽、水阀，主停汽阀则关死后再开 1/4 转，以防止受热膨胀后咬死。一般，水管燃烧器定制的冷态补水只要将水补至水位表的下部水位，因为炉水产生气泡后会膨胀，燃烧器定制的工作水位会上升，因此要根椐经验留出膨胀空间的余地；烟管燃烧器定制应补水至最高水位，升汽后数次下排污，将燃烧器定制底部温度较低的炉水放掉，使整个燃烧器定制温度均匀。当水被注入燃烧器定制中时，应注意检查燃烧器定制各处有无漏泄或渗水，在未消除漏泄前，禁止继续向燃烧器定制中补水，如有，则必须立即消除，补水结束后还须观察半小时。
燃烧器定制的点火、升汽
在点火、升汽阶段，最重要的是力求使燃烧器定制的各部分温度均匀上升，避免燃烧器定制部件局部过热产生应力。一般船舶燃烧器定制操作说明书上均规定了点火、升汽的时间表，有些操作说明书上还有冷却时间表，以便遵照执行。为了保证燃烧器定制在点火升汽阶段各部分的温差不至太大，一般待升汽 0.01-0.02 兆帕 时，可适当压火一段时间再继续升汽。冷态点火一般都采用轻质燃油，燃油燃烧器定制在点火前，一定要先预扫风5分钟以上，以便将炉内积存的油气彻底吹净。当燃烧器定制的空气阀开始喷出蒸汽后，可将空气阀关闭。当气压升至 0.1-0.2 兆帕 时，应将两个水位表轮流冲洗一遍。燃烧器定制气压升至 0.3-0.4 兆帕 时，应仔细检查并再一次上紧拆装过的螺栓、人孔门等。一般气压超过 0.5 兆帕 就可以供汽并继续升压，同时可以进行上下排污，调整工作水位，并再次检查压力表、安全阀和水位计等燃烧器定制附件的工作状态。另外，当燃烧器定制的气压升至工作汽压一半左右时，应强制打开安全阀一次，以避免杂物附着在阀座上引起的漏汽。
燃烧器定制投入工作和暖管
当燃烧器定制汽压升至工作汽压后，可适当压火 10-20 分钟，再对燃烧器定制做一次全面的检查即可投入工作。供气前应对蒸气管路进行暖管，稍微开些主停汽阀，供汽加热蒸气管路， 同时开启蒸汽管路上的放残阀泄水，当放残阀放出的已经全部是蒸汽后，即可逐步开大主停汽阀，同时关闭放残阀。一般暖管时间不少于 15-20 分钟。否则管壁和管路上法兰及螺栓会产生较大的热应力，而且过早开大蒸汽阀供
气，会使管路发生凝水“水击”及振动，可能损坏阀门、管路和设备，在操作时要特别小心。
2 、 燃烧器定制在运行中的管理
燃烧器定制在运行时的管理，主要是为了保证安全生产、提高燃烧效率和维持蒸汽参数的稳定。为此，值班人员应仔细观察水位、汽压、气温、油压、油温及炉内的燃烧情况和给水的处理等。此外还要对燃烧器定制的辅助机械、设备、附件等给予必要的注意，以保持其正常工作状态。
燃烧器定制的气压过高
在燃烧器定制 运行过程中，要切记防止燃烧器定制的气压过高。如果发现气压已经超过安全阀的开启压力，安全阀尚未开启（如无高压保护装置），必须用人力强制开启，同时切断油源，停止燃烧，待其自行降压后，查明原因并反复调试，待确认安全阀开启关闭在正常范围内，再继续点火升汽。另外要重视对燃烧器定制一次蒸汽压力表的检查，必须每年校验一次，以确保其准确性，并贴好标示和保存好相关记录。
燃烧器定制给水及失水
对于蓄水量较大的火管燃烧器定制，可以采用间断补水的方法，而对于蓄水量较小的水管燃烧器定制，则需要采取连续均匀进水的方法，防止因给水的原因引起蒸发量的变化与汽压的较大波动。燃烧器定制水位低于最低工作水位时称为失水。当我们发现燃烧器定制失水时，切不可盲目地向燃烧器定制大量进水，如关闭水位表上通汽阀仍能“叫水”进入水位计，则表明水位仍在水位计通水接管之上，可迅速加大给水；如“叫水”不来，可以认为处于高位的受热面，可能已经露出水面而成赤热状态，此时如果大量进水，必将引起受热面突遇冷水而爆裂，甚至会造成燃烧器定制爆炸的严重事故。此时能采取的措施只有停炉熄火，待其自行缓慢冷却，查明失水的原因，并采取必要的措施后才能将燃烧器定制重新投入运行。
防止燃烧器定制结垢和腐蚀
对于蒸发量大、管理要求高的辅助燃烧器定制，一般在 24 小时内，至少对炉水化验一次，一般，货轮的小蒸发量燃烧器定制炉水化验是每二到三天进行一次。根据化验结果决定是否需要投药和排污。化验重点是硬度、碱度、含盐量三项指标，这三项指标在说明书上都有规定要求，必须严格控制。水质控制得好，可显著减轻水垢的生成，防止汽水共腾和腐蚀发生。
燃烧器定制的排污
燃烧器定制的排污 可通过上下排污管阀来进行，但上下排污的功用不尽相同，上部排污主要排放燃烧器定制中盐度或碱度较大的炉水和水面上的油质泡沫悬浮物等杂质。下部排污则主要放掉燃烧器定制底部的沉渣。通常下排污，要求在熄火半小时后或燃烧器定制负荷较低、压力降至0.4-0.5兆帕时进行，此时炉水比较平静，有更多的泥渣沉积底部。
对于水管燃烧器定制，为防止从底部放走大量炉水而破坏正常的水循环，不允许燃烧器定制正常工作时进行下排污。每次排污时间不能过长，每次排污量为1/3-1/2水位表高度。上排污漏斗设在高于锅筒最低水位 25毫米 处，上排污前应先将炉水加至接近最高水位，排污时注意水位变化，水位降至浮渣盘即停，可在需要时随时进行。
观察火焰颜色
对于运行中的燃油辅助燃烧器定制，其燃烧质量可以通过观察炉膛中的火焰颜色、形状和对烟气成份进行分析、判断。良好燃烧的标志是火焰呈橙黄色，炉膛内略显透明，依稀可见炉膛的后壁，烟囱排烟为淡灰色；如果炉内火焰发白，炉膛内极透明，烟色很淡几乎看不见，则表明空气量太多；如发现火焰呈暗红色，火焰伸长跳动并带有火星，炉内模糊不清，烟色加深以至浓黑，则表明空气量太少或燃油雾化不好，应保证燃油系统中油压和油温稳定在规定值之间。对于机械和蒸汽雾化的喷油器要保证雾化片的清洁，同时应根据燃烧器定制的负荷合理选择雾化片和调整调风机构。
3、燃烧器定制的内部和外部清洗维护
燃烧器定制一般经过 6 个月左右的连续运行后，在受热面的水侧和烟侧会结水垢和粘附灰碴，这些物质对燃烧器定制的热效率和安全性会造成很不利的影响。尽管现代远洋船舶普遍采用造水机，将海水蒸馏成淡水作为燃烧器定制的给水，但这种给水仍然会有微量的硬度存在。如果给水柜、排污阀、淡水系统和蒸汽冷凝系统有不严密之处，可能会导致海水漏入给水系统和燃烧器定制中。因此定期打开燃烧器定制人孔门检查水侧的水垢情况，检验炉水的处理效果和炉水水质控制是否恰当，并决定是否需要洗炉和确定洗炉间隔周期等，都是非常必要的。对于燃油燃烧器定制，由于燃油中含有矾钠等成分，而且用吹灰器很难彻底吹净，所以需要定期用机械方法清除触火面的灰垢，必要情况下，还须用水洗的办法将受热面清洗干净。
燃烧器定制的内部清洗
燃烧器定制在清洗之前必须要让燃烧器定制完全冷却，要确保隔断与其它蒸汽和给水的管路的连通，将隔断阀关死后用铅丝绑牢并挂上警示牌，以防人员进入燃烧器定制后被外来的汽水烫伤。锅筒内有人工作时，锅筒外应有人照应。进入燃烧器定制之前，严格执行体系文件有关进入密闭舱室管理规定，照明用工作灯的电压不准超过24伏。禁止在燃烧器定制内吸烟。无关物品和易燃物不准带入燃烧器定制内。带入的工具和物件要清点登记，出来时要逐一核对。轮机长应亲自进入锅筒检查水垢的性质和厚度，以决定清洗方式。
检查水垢
当燃烧器定制炉水处理良好时，金属表面仅附有一层薄而稀松的水垢，用钢丝刷一刷就会掉
下来。如果水垢较厚，大于 2 毫米 ，要注意检查主要受热面的状态，检查是否有因为过热而引起的变形、鼓凸及裂纹等现象产生。同时要采集比较典型的水垢片供分析或化验，并结合平时对炉水化验的结果，如盐度、硬度、碱度等，查明形成厚水垢的原因，以便今后采取有效管理措施。
酸、碱洗法
如果水垢较薄，可采用人工或机械方法除垢。如果发现水垢较厚、质地坚硬且不易清除，应进行煮炉。如果水垢属于硫酸钙、镁，且质地坚硬不易刮除，可用碱洗法除垢。在洗炉中清除水垢最彻底的方法是酸洗法，酸洗法耗时少，但需要一套专用设备，而且要有经验的专业人员监督下才允许进行，强制循环燃烧器定制和带过热器、经济器的燃烧器定制，只有酸洗才能解决问题。 对于老旧燃烧器定制，如腐蚀严重或有裂缝的，就不宜酸洗，否则可能造成更严重的损伤。
燃烧器定制烟灰清除
烟管燃烧器定制可以在停炉后打开检查门，人工清除烟管中烟灰。水管燃烧器定制可以在运行中用吹灰器除灰，也可以在停炉后进行。吹灰一般采用燃烧器定制的蒸汽，也可用压缩空气。用吹灰器很难彻底清除积灰和灰渣，仍须定期用机械和水洗方法除灰。
目前常用的燃烧器定制触火面除灰垢，采用机械和水洗两种方法，机械方法是用刮刀等工具，也可以用压缩空气枪将受热面的浮灰吹除。对于非常坚硬的灰渣，不宜用工具过份地敲击，特别是老燃烧器定制，钢材均有脆化倾向，只有用水洗法才能清除。近年来，燃油燃烧器定制的灰渣多用水洗的办法来清除，因为燃油的灰碴虽然粘附在管子上，但它的表层物质是可溶于水的，所以，当用温水冲在灰渣表面使其润湿后，在水流的冲击下，灰渣即会剥落下来，如果在水洗时加入碱性化合物效果会更好。水洗的水温控制在 65 -90 ℃ ，水压一般为 1-2 兆帕 ，现在外面通用的洗车高压水枪就可以使用，其特点是水压高，水量少，非常实用。冲洗时应保护好燃烧器定制的耐火材料，特别是炉底的泄水孔一定要确保畅通，及时将污水泄放。温水冲刷灰渣后，其流下的水对燃烧器定制的本体结构有腐蚀作用，因此水洗时间不宜持续太久，而且也不要轻易中途停止，因为润湿的灰渣干燥后会变得很坚硬，会增加清洗难度。
另外还有清灰剂除灰，辅助燃烧器定制运行时，将棒状清灰剂从点火孔或前检查孔直接投入正在燃烧的燃烧器定制中；废气燃烧器定制的烟气侧除灰可用低温清灰剂，通常经由一套添加设备缓慢地加入废气管路中。
4．燃烧器定制停用时的保养，燃烧器定制较长时间停用需注意保养，否则其腐蚀速度比工作时还严重。辅燃烧器定制与废气燃烧器定制保养方法可根据停用时间长短采用满水
保养法（一般不超过1个月）或干燥保养法。
满水保养法就是将燃烧器定制的汽水空间全部充满不含氧的碱性水，以防腐蚀。它的操作要点是彻底排除燃烧器定制中的空气和保持炉水合适的碱度。
干燥保养法：如果燃烧器定制停用时间较长或需内部检修，可用干燥保养法来代替满水保养法，以减少维护管理工作量。其要点是保持燃烧器定制内部干燥，防止潮气造成燃烧器定制腐蚀。
5.受热面管子裂损漏水后的临时修理
水管燃烧器定制
受热面管破裂如暂时不能换管，可临时堵管使用。堵塞水管的钢塞，应具有一定锥度，涂上白铅油后，塞在破管的两端，然后用手槌敲紧，再借助于工作蒸汽的压力，就可保证一定的密封性。
针形管燃烧器定制
如果发现针形管泄漏。首先应停炉，使燃烧器定制自然冷却并降至常压，放空炉水。然后进入燃烧器定制烟箱，在相关的针形管外管侧面切割一个透气孔。用钢丝刷清洁针形管外管内侧，选用和烟管等厚度的钢板，切割一块直径和针形管外管一样的圆形钢板，并把上边缘倒角30°，按图示位置焊接上密封板。然后进入炉膛，用上述的方法，钻孔、焊接下密封板。这种临时性修理方法只允许密封泄露针形管的数量在10%以下的，否则，必须进船厂进行永久性修理，而且相应的蒸发量也要减少。
烟管燃烧器定制
可用两端带螺纹和盖板的堵棒将破裂管堵死。堵管时，在堵棒的盖板和管板之间垫上石棉垫，收紧螺帽即可。堵管的数目不宜过多，以免影响加热的均匀性。堵管后应进行水压试验，证实不漏后才能再点火升汽
四、 船舶辅助燃烧器定制技术状况的评估
燃烧器定制检查的目的， 不仅是找出可能存在的腐蚀、变形和裂纹等的损坏处，确定是否需要修理和修理的范围，而且还要研究产生的原因和以后如何改进维护管理。因此，在检查燃烧器定制前，要详细阅读燃烧器定制的结构和布置图，以便确定燃烧器定制的高温区、应力集中区和特殊结构区等。还要了解该燃烧器定制以前的检查记录和修理记录，以便在本次检查中加以特别注意。作为轮机长，应掌握燃烧器定制检查的基本要点，对本船的燃烧器定制状况做出技术评估，以确保安全使用。
1、燃烧器定制检查的内容、要求
锅筒内部检查
检查燃烧器定制内部的腐蚀和裂纹，应在清除水垢之前进行，因为有些腐蚀裂纹能在水垢表面显示，除垢后不易觉察。
锅筒内部检查的重点有：检查安装属具和附件的孔口边缘和人孔边缘的内侧是否出现裂纹；蒸气空间水位波动的地方是否产生腐蚀；焊补的地方用手锤敲击，检查被腐蚀程度；人孔盖和人孔盖上横梁是否变形；锅筒封头弯角处及给水
管与锅筒连接处是否有裂纹；用电灯照射和放大镜观察管端有否腐蚀，管孔边缘有否径向裂纹，扩管处有否圈状裂纹。如果发现上述的裂纹或腐蚀时，应将有裂纹或被腐蚀的管子进行换新，对换下的管子要进行材料试验，确认整个燃烧器定制管子的性能是否良好。
蒸发受热面的检查
蒸发受热面管子的损伤主要表现为鼓包、变形和腐蚀麻点，检查管子的鼓包和变形可以从火面进行，腐蚀麻点可能在管子的内外侧产生，所以除了表面检查外，还应从锅筒内部的管口观察腐蚀情况，间接判断管子内部的腐蚀情况。如果发现管口腐蚀麻点深度达到管壁的一半时，就要考虑将有问题的管子切割一部分进行检查，以确定是否需要换管子。对于整个燃烧器定制蒸发管的腐蚀情况可以用水筒和水冷壁下部的联箱中积存的腐蚀产物多少来估算，这些腐蚀产物的数量多少可以帮助我们判断炉水处理的效果，为改善炉水处理提供依据。
燃烧器定制的水压试验
使用的燃烧器定制在每次大修后，或在检修时发现必要，以及长期停用后，都要进行水压试验，检验其结构强度和水密性。水压试验压力通常为1.25倍燃烧器定制设计压力，损坏后经过重大修理的燃烧器定制为1.5倍燃烧器定制设计压力。
2 、 常见故障与分析
燃烧器定制运行中发生事故，绝大部分是由于责任心不强或违反操作规程所引起，例如：燃烧器定制的失水、满水、汽水共腾、受热面管子爆裂、炉墙倒塌、炉内爆炸、回火、烟道着火等。下面选择几个典型故障分析产生的原因和预防措施。
炉内燃气爆炸
炉内燃气爆炸也叫 “ 冷爆 ” ， 是燃油燃烧器定制易发的一种危险事故，一般在点火或热炉熄火后发生。强烈的炉内爆炸会对燃烧器定制本体、炉膛和烟道造成损坏，甚至还会因火从燃烧器定制的调风器冲出引起火灾及人身伤害事故。冷爆产生的原因多数是由于操作不当、喷油器与其控制阀件泄漏造成，使大量燃油积存炉膛中，蒸发后产生大量的可燃气体，一旦进行点火操作，可燃气体被点燃引发炉内爆炸。
为了防止燃烧器定制发生燃气爆炸事故，应采取的措施包括：预扫风要充分，点火失败后要重新预扫风再点火；紧急停用时，应先关速闭阀，待扫风结束后再停风机；加强对燃油系统及燃烧自动控制装置的检查，发现漏油或其它问题及时修理。
现代船舶辅助燃烧器定制都采用自动控制点火程序，它预设的点火前预扫风程序能够满足正常情况下扫除积聚的可燃油气，但在具体操作时，轮机人员应对燃烧器定制点火不成功保持足够的警惕，检查点火系统和燃油系统，防止大量燃油进入炉膛。
炉管爆裂
炉管爆
裂也是燃烧器定制易发的故障之一，产生的原因主要是由于炉管局部过热，强度下降，产生鼓包并最终出现裂纹或爆裂。目前船用辅助燃烧器定制多用自然循环燃烧器定制，因水循环不良，或炉水处理不当结垢较严重，或炉内有油进入管内，造成炉管局部热量交换效果迅速下降，特别是在老旧船舶发生较多。管子爆裂会使水位、汽压迅速降低，烟囱冒“白烟”，有时能听到异常声音。
当受热面的管子爆裂时，高压的汽水从破裂处高速冲出，会发出巨大响声，喷出水汽的反作用力会将管子顶弯并冲坏附近的管子。破口较大时，会导致烟道压力升高，发生炉膛回火，因此必须采取措施来防止事故的扩大。在条件许可的情况下，应立即停止燃烧器定制的工作，熄火、关闭主停汽阀，打开安全阀，降低燃烧器定制的汽压，加大通风将漏出的蒸汽排出烟道。当燃烧器定制压力降低后，可停止通风，让燃烧器定制自行缓慢冷却。燃烧器定制完全冷却后，可进炉内检查爆裂的管子。放掉炉水，打开入孔门，进入锅筒内进行堵管，以确保燃烧器定制能正常使用。
汽水共腾
“ 汽水共腾 ” 是指燃烧器定制内的炉水激烈地蒸发和膨胀，产生大量的细小水滴，这些细小水滴和泡沫混入蒸汽并与蒸汽一起从汽包中被引出，使得蒸汽大量带水的一种现象。发生 “ 汽水共腾 ” 有物理的原因和化学的原因两种。燃烧器定制发生 “ 汽水共腾 ” 后，对蒸汽管路，尤其是用蒸汽做动力的设备危害很大，轻则在管路和用汽设备上结垢、腐蚀，重则直接损坏设备。为了防止燃烧器定制发生 “ 汽水共腾 ” ，轮机管理人员必须经常检查燃烧器定制的运行状况，定时化验炉水、给水及冷凝水的质量，确保炉水各项指标在规定范围内。若发现炉水含盐量或碱度过高，发生汽水共腾，可进行上排污。
燃烧器定制喘振
燃烧器定制喘振，也叫作“炉吼”， 主要是由于燃烧不稳定，导致炉膛内压力产生波动。起因是有供油压力波动；油质差雾化不良；大油滴滞燃；风量不足或风压波动；以及排烟道不畅等。
此外，废气燃烧器定制常见的故障是 废气流经管道被烟垢堵塞，它不仅影响传热效率，导致升汽慢，达不到要求的汽压和温度，而且还会影响主机燃烧与转速，严重时会造成增压器喘振。另外，废气燃烧器定制位置一般比较高，震动也较大，冷热变化大，易造成管板扩管处裂损或松动漏水。
五、 船舶燃烧器定制的相关证书、技术资料、记录等要求
1、燃烧器定制设备证书
燃烧器定制设备证书是船舶保持适航的重要证书之一。 船舶辅助燃烧器定制、废气燃烧器定制、经济器和工作压力超过0.35兆帕或（和）受热面积超过 4.5平方米 的生活燃烧器定制，其内部检验每五年不
少于两次，最大间隔期应不超过三年；外部总体检验在船舶的每次年度检验时进行。内部检验时，仪表和自动化设备应进行检验和试验；在外部检验时，安全阀在工作压力下进行校核。
2、 燃烧器定制的技术资料
燃烧器定制的技术资料 主要包括船舶出厂时配备的燃烧器定制说明书，出厂试航时的试验报告，历次船厂修理时出具的修理报告和船舶每一次洗炉或修理时的报告等组成。
3、记录
船舶燃烧器定制记录主要包括燃烧器定制运行记录、燃烧器定制水质处理记录、燃烧器定制的洗炉报告，及船厂的燃烧器定制修理报告。
燃烧器定制运行记录
主要记录燃烧器定制的重要参数，包括汽压、水位、燃油压力温度、给水压力温度、热水井的水位等，也包括正在使用的辅助设备的编号等。同时还应对值班中燃烧器定制的一些操作和管理，如供汽、停汽、水位表的冲洗、及上下排污操作等进行详细的记录。
燃烧器定制的水质处理记录
主要由主管燃烧器定制的轮机员来完成，运行中的燃烧器定制必须按公司的具体要求做好炉水、凝水及给水的化验工作，并根据实际的水质指标与说明书要求的水质标准进行比较，然后通过排污、投药等，把炉水的质量调整到要求的范围内。目前，国际航行船舶基本都采用 DREW 公司的燃烧器定制水处理剂和记录表格，表格反面有详细的标准和要求。
燃烧器定制的洗炉报告
燃烧器定制在运行一段时间后都必须对水、火面进行清洁保养和检查，以确保燃烧器定制安全可靠地工作。一般规定半年左右进行一次，洗炉报告的内容包括船名、燃烧器定制参数、上次洗炉时间和本次洗炉时间，本次清洗方法、水垢烟垢情况、腐蚀裂纹的发展；附件的拆装及内外检查修理的主要情况，包括受热面水垢油脂泥沙的情况、洗炉的过程情况。早期的苏格兰火管燃烧器定制还需提供炉胆测量报告等。
船厂的燃烧器定制修理报告
一般燃烧器定制本体进行重大修理时，都必须要满足船检方面的要求，例如换管子、更换部分本体上的设备等。所以，船厂必须提供能满足本次燃烧器定制检验的一切必要数据来获得燃烧器定制的检验证书，同时交船一份留档。
在 PSC/FSC 检查中，燃烧器定制的检查项目包括：应张贴与设备实际相符的安全操作规程或须知，并严格按要求操作；应保持燃烧器定制工况良好，液位安全报警 ( 含低位报警 ) 及保护装置正常。特别是要保证 水、蒸汽和燃油系统，阀件、水位计及蒸汽压力表显示正常；燃烧器定制外部的绝热层完整无损；安全装置的炉侧和遥控操作正常；安全阀的自动和手动控制操作正常；手动和自动启动系统操作正常；炉侧和远距离可见报警器 / 显示器正常；保持燃烧器定制的固定装置，机座
和防摇牵条正常。
“四机一炉”是保障船舶安全运行的重要设备，是我们维护保养的重点。燃烧器定制在高温高压下工作，属于特种设备。我们按照公司体系文件的规定，做好燃烧器定制的维护保养工作。同时，要认真学习设备说明书，严格执行操作要求和流程，尤其是轮机长和设备主管人员，要加强日常的检查，及时发现和排除故障，保障燃烧器定制的安全运行。
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一、船用燃烧器定制的分类与主要性能参数
1、船用燃烧器定制的分类
船用燃烧器定制的分类方法很多，按照不同的方法可以有不同的分类。 比如： 按蒸汽工作压力，可分为低压、中压、高压燃烧器定制，其中低压燃烧器定制的的压力不大 于2.5兆帕；中压燃烧器定制的压力大于2.5兆帕，但不大于3.9 兆帕。 按结构，可分为 火管燃烧器定制、水管燃烧器定制和混合式燃烧器定制 。按循环方式，可分为自然循环燃烧器定制和强制循环燃烧器定制。
2、燃烧器定制的主要性能指标和工作参数
燃烧器定制的主要性能指标包括： 蒸发量 、蒸汽压力、 受热面积、燃烧器定制效率、蒸发率和炉膛容积热负荷等。燃烧器定制的工作 参数是指反映其性能的主要指标，包括燃烧器定制容量、蒸汽压力、蒸汽温度、给水温度等。燃烧器定制容量可用额定蒸发量或最大连续蒸发量来表示。
3 、 燃烧器定制的结构
下面，简单介绍一下燃烧器定制的构造。
燃烧器定制主体
燃烧器定制整体的结构包括燃烧器定制主体（也称“本体”）和辅助设备两大部分。燃烧器定制中的炉膛（又称燃烧室）、锅筒、燃烧器定制、水冷壁过热器、省煤器、空气预热器、构架和炉墙等主要部件构成生产蒸汽的核心部分，称为燃烧器定制主体。燃烧器定制主体中两个最主要的部件是炉膛和锅筒。
辅助设备
燃烧器定制的辅助设备主要有附件、供油供风、点火控制等监测和保护设施。
附件包括 ： 汽水分离和蒸汽清洗装置、供给水分配管、排污管阀等、水位表、气压表、安全阀、放气放水阀、炉水检验考克、供汽管阀、人手孔门、火焰观察器等。
供油供风、点火设备 包括 ： 供电控制箱、油泵、加热器、油头、鼓风机、配风器、点火器、管路阀件、风油比例调节机构等。
监测设备 包括：压力表、水位表、安全阀（兼保护）、温度表等。
保护设备包括： 点火失败保护；熄火保护；水位保护；低风压、低油压、低油温、高油温、高汽压保护；安全阀保护；排烟高温保护等。当发生故障时，上述保护设备会发出声光报警，实现自动卸压、自动停止操作或自动断电等安全保护。燃烧器定制的自动化程
度越高，其保护设备也越多。
二、 燃烧器定制在船舶上的应用
船用燃烧器定制在用途上主要分为两大类，一类是用燃烧器定制产生的蒸汽为船舶提供动力，这类燃烧器定制称为主燃烧器定制。另一类是将燃烧器定制产生的蒸汽用于加热燃油、滑油，主机暖缸，驱动辅助机械及生活杂用等，这类燃烧器定制称为辅助燃烧器定制。目前大多数船舶都使用内燃机为主要动力装置，因此船上所用燃烧器定制多为辅助燃烧器定制。在油轮上，货油加热、驱动货油泵及诸多辅机都需要大量的蒸汽，所以一般都装有 1-2 台蒸发量约 10-50 吨 / 小时 的燃油燃烧器定制，蒸汽压力一般都是 1.8 兆帕 以下，饱和蒸汽温度约 200 度。在集装箱轮、客轮和货轮上，为了满足加热所需蒸汽，一般都装设一台小型的低压燃油燃烧器定制，蒸发量约 1-5 吨 / 小时 ，蒸汽压力 0.8 兆帕 以下。为了利用船舶在航行时柴油机排烟中高温废气的余热能源，船舶在烟囱中或机舱上部还装设了废气燃烧器定制，利用柴油机的废气余热把水加热成饱和蒸汽，供船舶使用。 下面，我们将分别介绍 燃油燃烧器定制和废气燃烧器定制两种。
1、船舶常用燃烧器定制的类型与特点
关于 燃油燃烧器定制
燃油燃烧器定制本体有多种类型，如 ：立式水、火管燃烧器定制，D型水管燃烧器定制、立式针型管燃烧器定制和最新技术的自振式水管燃烧器定制等。
立式直水管燃烧器定制 外 形上与立式火管燃烧器定制相似，它是从立式火管燃烧器定制改造而成，兼具了水管燃烧器定制和火管燃烧器定制的一些特点。
关于废气燃烧器定制
船舶常用的废气燃烧器定制的结构形式主要有：立式烟管废气燃烧器定制和强制循环盘香管式废气燃烧器定制。
立式火管废气燃烧器定制 结构 比较简单，即在一个圆形锅壳中贯穿着大量烟管。柴油机的排气流过烟管，将热量传给炉水，从而产生蒸汽。该废气燃烧器定制的烟管通常采用麻花管式，现在也有用螺纹管式的。使得在烟气流过时产生旋转扰动，以提高传热效率。
强制循环水管废气燃烧器定制的 特点 是尺寸较小，传热效率高，蒸发量大。经过受热面的水通过强制循环水泵压送，受热面水管的布置可以不受水循环的限制，可以在一定的空间内装设更多的受热面，有时甚至在蛇型水管的外部加装翅片等来加强废气燃烧器定制的受热面积，从而进一步减小废气燃烧器定制外形尺寸。
废气燃烧器定制一般不宜完全无水“空炉”工作，以防万一烟管受热面上积存的烟灰着火烧坏管子。如果因给水系统故障不得已“空炉”工作，应注意以下事项：
（1）开启废气燃烧器定制的泄放阀和空气阀；
(2)用吹灰器将烟管表面的积灰吹除干净；
(3)烟气温度必须低于 350 ℃ ；
(4)重新通水时应避免“热冲击”：即先降低主机负荷以减小传热温差，循环水必须逐渐引入
关于燃油 燃烧器定制与废气燃烧器定制之间的联系与应用
燃油燃烧器定制与废气燃烧器定制大致有三种联系方式。
一 是 两者独立 ： 燃油燃烧器定制与废气燃烧器定制均有各自给水管路，由给水泵分别从共用热水井中吸水，所产生的蒸汽也有各自的蒸汽管道输出，至总蒸汽输出阀箱处汇集在一起向外供汽。这种方式运行管理比较简单，应用较多。但各自配置燃烧器定制给水系统的自动控制等辅助设备，费用较大。
二是 废气燃烧器定制作为燃油燃烧器定制的一个附加受热面 ： 这种情况下，燃烧器定制的给水仅供至燃油燃烧器定制。设置废气燃烧器定制强制循环泵，将燃油燃烧器定制的炉水抽送至废气燃烧器定制，使之加热蒸发，并将汽水混合物压回燃油燃烧器定制，经过汽水分离后的蒸汽从燃油燃烧器定制的蒸汽管道输出。这样的配置可以省去一些废气燃烧器定制的附件，比较经济，但由于燃油燃烧器定制始终无法停止使用，对于燃油燃烧器定制的水质和管理要求就比较严格，不利于营运船舶对燃油辅助燃烧器定制的常规保养。
三是组合燃烧器定制： 燃油燃烧器定制和废气燃烧器定制两者合为一体，此方式虽然简单，但整个燃烧器定制只能放在机舱的上部或假烟囱内，对远距离水位指示和完善的自动调节 要求比较高。目前小型船上使用较多的是组合燃烧器定制。
2、燃烧器定制的燃烧设备与燃油系统
燃烧设备
燃烧设备主要由喷油器、配风器及电点火器等部件组成。
燃烧设备的作用是:通过喷油器将燃油雾化，喷入炉膛中， 再加上由风机和配风器供给的空气，与雾化燃油在炉膛中混合进行燃烧放热。随着自动化程度的提高，燃油设备还有加热器、电磁阀、温度继电器等自动控制部分。
喷油器
喷油器的作用是控制喷入炉内燃油的数量，并将燃油雾化，保证燃油在炉膛中的燃烧质量。一般要求它从最大到最小的喷油量要有较大的调节范围，喷出燃油的油滴尽可能细，喷油的雾化角应稍 大于配风器空 气流的扩张角，油雾流的流量密度分布合适。另外还要求喷油器的结构简单、运行可靠、操作调节方便、检修和清洗容易、易于实现自动控制。
目前辅助燃烧器定制上常用的喷油器形式主要有压力式机械喷油器、气流式喷油器和转杯式喷油器等。
压力式机械喷油器 的喷油嘴雾化片上有切向槽、漩涡室和喷孔，雾化片的喷孔大小决定喷油量大小。影响雾化质量的主要因素：油压 、 喷孔直径 、 油流旋转的速度 、 油的粘度 等 。喷油器的喷油量与油压的平方根和喷孔的截面积成正比，一台燃烧器定制一般配备不同规格的雾化片，喷孔直径从 0.5 － 1.2 毫米 分为几档。雾化片的性能用型号来表示：如 25—60 号雾化片，其中 25 是喷油
量为 25 千克 / 小时 ， 60 是雾化角为 60°。压力式喷油器喷油量调节方法是改变油压，变换使用喷孔直径不同的喷嘴，或改变投入工作的喷嘴数目。喷油量调节范围小也是压力式喷油器的主要缺点。
气流式喷油器 是利用蒸汽或压缩空气来雾化燃油，它的工作原理就是蒸汽通过内管通向喷嘴头部的气孔高速喷出，燃油通过外管从油孔流出时被“吹”碎，两者通过混合孔同时被喷入炉内，油即被雾化成细滴。 Y 型气流式喷油嘴具有下列特点：油压和汽压都不高；喷油嘴单个喷油量大；雾化质量比较好，平均雾化粒度可达 50 微米，比压力式机械喷油器更细，尤其是在燃烧器定制负荷变化时也能保证任何喷油量下保持良好的雾化质量和雾化角，冷炉点火时，可用压缩空气代替蒸汽帮助雾化；蒸汽耗量小，不超过燃油量的 2% ；喷油器喷油量调节比例大；喷油的雾化角固定，不会随着油压的变化而变化，有利于燃烧器定制低负荷时的燃烧等等，有的还可以燃用舱底污油。
旋杯式喷油器 由 中央传动轴、转杯、雾化风机、电动机、传动装置、燃油电磁阀、供油软管、中央油管、出油口、一次风进口、一次风道、二次风道、二次风出口、二次风调节门、一次风调节门组成。旋杯式喷油器现在远洋船舶的辅助燃烧器定制中已得到了较广泛的应用。它的主要优点是：调节方便（只需改变进油量），减少油量，转杯内油膜变薄，雾化更好，调节比可达20以上；油不通过喷孔之类狭窄流道，对杂质不敏感，适用劣质燃油，即使燃油温度仅为30 -40 ℃ ，同样可得到良好的雾化效果，甚至可以将舱底污油渣与燃油混合后使用；所需油压也低。它的缺点就是结构比较复杂，价格较高。
配风器
配风器的作用是控制一次风和二次风的风量，创造条件使助燃空气与油雾充分混合，促使油雾迅速气化和受热分解，以利于燃烧稳定和充分的燃烧。辅助燃烧器定制 对配风器也有一定的要求，比如： 调节风量；分配一次、二次风；在燃烧室前方产生适当的回流区；保证及时着火和火焰稳定；油雾在燃烧室出口与空气的早期混合必须良好；气流扩张角小于雾化角；空气与油雾的旋转方向相反；喷火口的位置合适；足够大的风速，使燃烧后期也良好混合等。
电点火器
在全自动的船舶辅助燃烧器定制中，油的点燃是用电点火器来实现的。电点火器是一个电火花发生器，它是由两根耐热铬镁金属丝电极组成，两极丝端部保持 3.5 -4 毫米 的距离。点火喷油器喷油时，在电极两端同时加上 5,000 － 10,000 伏特 的高电压，两电极的间隙处产生电火花，点燃喷油器喷出的雾化油。
电点火器顶端发火部分应伸至喷油器前方稍偏中心 2 － 4 毫米 ，并注意防止油雾喷到点火电极上，也应防止电火花跳到喷油器和挡风罩上。由于两端电极之间电压 5,000 － 10,000 伏特 ，一定要注意安全。 试验电点火器时，可按下 “ 手动点火 ” ，但喷油器千万不能供油。
辅助燃烧器定制的燃油系统
辅助燃烧器定制的燃油系统在各条船舶上基本大同小异，不同之处是根据燃烧设备、燃用油种和自动化程度不同有所区别，船舶出厂时均提供详尽的燃油系统图，大部分燃烧器定制使用与主机相同的重质油。
3、辅助燃烧器定制的水、汽系统
辅助燃烧器定制的水、汽系统是指燃烧器定制中的炉水，高温加热后形成蒸汽，经过汽水分离后排出到蒸汽管路设备，最后经过凝水系统流回热水井，再由燃烧器定制的给水泵经过给水管路送回燃烧器定制这么一个闭式的循环系统。具体的情况，在各船舶上都有详细的说明。
燃烧器定制水的循环
炉水在燃烧器定制中的循环，其实质是水受热后，水和汽水混合物的密度差而引起的对流作用。为了冷却受热面管壁，使之不因过热而损坏，把水管分为了上升管和下降管。上升管中的炉水因吸热较多，水温较高比重小。与此相反，下降管中吸热较少或者不吸热，所以水温较低，比重大。由于上升管和下降管是通过汽、水鼓连通的，燃烧器定制水就是靠这个比重差来进行自然循环的。实践表明，自然循环船舶燃烧器定制的最大压力是 14.5 兆帕 ，压力再高就需要使用循环水泵，使水和汽水混合物经受热面强制循环。如果水循环出现障碍，会导致炉水中的盐类或其它悬浮物结垢严重，造成传热效率下降，蒸发受热面过热烧坏 。
蒸汽和凝水系统
蒸汽系统的任务是将燃烧器定制产生的蒸汽按不同压力的需要，分别 输送至各用汽设备。一般油轮的辅助燃烧器定制蒸汽压力较高，约 1.6 兆帕 ，废气燃烧器定制的压力较低，约 0.8 兆帕 ，生活用汽及部分要求不高的加温设备使用蒸汽压力约 0.4 兆帕 左右。为满足设备的不同用汽要求，通过蒸汽压力调节阀来实现。
凝水系统的任务在于回收各处的蒸汽冷凝水，防止因油舱加温管漏泄而混入凝水中的油污进入燃烧器定制。该系统上的主要设备是阻水器、大气冷凝器和检漏箱。
给水系统
给水系统的任务是向燃烧器定制中提供足够数量和品质符合要求的给水。由于燃烧器定制的失水会导致严重事故，为了保证安全，每台燃烧器定制均配备主副两套给水管路。每个给水管路在进燃烧器定制前，靠近燃烧器定制处都装有截止阀和止回阀。给水系统上另一重要设备是热水井，它的作用是缓冲凝水、补充新水、过滤油污和添加燃烧器定制处理药剂等。当然，它还
需要设置两台水泵从热水井中抽水，通过给水管路向燃烧器定制中补水以满足燃烧器定制的需要。
4.水位计、安全阀的操作
水位计
每台燃烧器定制都规定有最高工作水位、最低工作水位和最低危险水位。对于有人监管的油轮燃烧器定制，通常每4小时冲洗水位计一次，冲洗步骤如下：
（1）冲洗水通道-----关通汽阀，开冲洗阀几秒即关，应听到有水冲出的声音。
（2）冲洗汽通道-----关通水阀，开通汽阀几秒即关，应听到有汽冲出的声音。
（3）“叫水”----关冲洗阀，慢慢开通水阀，水位应升至水位计顶部。如无水出现，则炉水已位于水连通管以下，燃烧器定制已严重“失水”。
（4)恢复正常----开通汽阀，水位降至水位计中段表示情况正常。若水位不降，则表明已“满水”。
安全阀
安全阀都是经过船检机构的检验，经确任后铅封的，除非经过船检局特许，船员不能随意重调。
安全阀的开启压力可大于实际允许工作压力的5%，但不应超过燃烧器定制设计压力。
安全阀有手动强开拉索，必要时可强开安全阀。平时每月手动强开一次，以防止长期不能起跳而咬死。
5、油轮辅助燃烧器定制的基本要求和特点
针对油轮运输货物的特性，需要大量的蒸汽。油轮上普遍采用蒸汽压力为 1.3-1.8 兆帕 的中低压燃烧器定制作为辅助燃烧器定制，从一万吨至三十万吨油轮，辅助燃烧器定制的蒸发量约为 13-90 吨 / 小时 。随着船舶自动化技术的不断进步，油轮辅助燃烧器定制的自动化控制技术已经应用 计算 机来遥控和操作管理，新技术的发展，对船舶管理人员也提出了更高的要求。
下面介绍油轮上较常见的两种辅助燃烧器定制的要求和特点。
立式针型管燃烧器定制
立式针型管燃烧器定制是近年来油船上应用较多的新型辅燃烧器定制，燃烧器定制的本体结构是立式桶形的，是燃烧器定制制造商 AALBORG 公司设计制造的一种新型燃烧器定制，从二十世纪八十年代初期开始，在油轮船舶上被作为辅助燃烧器定制普遍应用。
现在油轮船舶为了尽量提高货物的装运能力，艉机型的机舱已经变得十分狭小，所以燃烧器定制本体结构的设计趋向于采用较小的结构而获得较大的蒸发量。立式针型管燃烧器定制采用一种特殊形式的水管，它的锅筒和炉膛类似于立式火管燃烧器定制的形式，但在火管的中间又设置了一根外部带有短刺的针型管，针型管起主要受热面的作用，与锅筒相连的一侧火管作辅助受热面。目前除了油轮的辅助燃烧器定制基本采用这种类型外，也在其他类型的船舶上得到了广泛的应用，同时也在船舶废气燃烧器定制和废气燃油组合燃烧器定制上也有较多的使用。但是，这种形式辅助燃烧器定制缺点是管理要
求较高，对燃油的质量和炉膛中油气燃烧质量要求高。因为这种燃烧器定制无法采用蒸汽吹灰的方式去除针型管上的烟垢，所以只能定期采用淡水冲洗除烟垢，在结垢严重的情况下，还必须采取机械除垢的办法来清通烟管。如清洗困难，又影响升气使用，可割除换新。
自振式水管燃烧器定制
自振式水管燃烧器定制采用了顶置式蒸汽雾化燃烧器定制的结构。该燃烧器定制本体结构特点是上下两个锅筒用水管连接而成，其主要受热面采用外侧带有短刺的水管交错排列而成，通过增加烟气的扰动来获得较大的传热效率，辅助受热面是由燃烧器定制的水冷壁管组成，同时在水冷壁管的外侧布置了两根较粗的下降管来保证燃烧器定制炉水的自然循环。自振式水管燃烧器定制的主要特点是炉膛较大，燃烧效率较好，可以燃用更为劣质的燃油。另一个是烟气在流过主要受热面的水管时，它会产生水管的柔性振动，来保证烟垢在带有短刺的水管上尽量少的集聚，以期让烟垢能够被烟气带走。这种燃烧器定制取消了高温吹灰剂的投入，设置了在燃烧器定制停炉前的两级蒸汽吹灰，以确保水管上尽量少的烟垢集聚。自振式水管燃烧器定制在管理上的要求比较简单。随着燃烧器定制控制技术的不断进步， 计算机 界面控制技术也在这种型号的船舶辅助燃烧器定制上得到了应用，二十一世纪初建造的大型油轮也开始使用它作为辅助燃烧器定制。
根据公司 体系文件的规定，轮机长负责对燃烧器定制管理人员进行安全技术和操作要点的指导 ，设备主管轮机员负责落实并执行有关规定，特别是要熟悉相关的操作须知和对检修记录的保存。
船舶辅助燃烧器定制的运行和维护应根据燃烧器定制的结构形式、燃烧器定制的结构形式等具体情况而有所不同，这些规定在船上的燃烧器定制说明书中都有详细的说明。在实际工作中，一定要遵照设备说明书的规定要求去做，才能更好地管理好燃烧器定制，保持良好工况。
1 、 燃烧器定制的点火、升汽及运行时的注意事项
燃烧器定制的点火、升汽包括点火前的准备工作、燃烧器定制的点火和升汽、燃烧器定制投入工作和暖管等。
点火前的准备工作
这里主要讲述冷态点火的准备工作。
点火前检查燃烧器定制长时间停炉或大修后燃烧器定制完全冷却时， 在燃烧器定制准备点火前，主管轮机员应仔细检查燃烧器定制内外各部分，如受热面、炉体、炉衣、燃烧设备及燃油管路中的油压油温、风机和调风机构是否正常，空气挡板的动作是否活络正常，燃烧器定制的附件是否正常等。如果经过修理或洗炉后的首次点火，轮机长要亲自对燃烧器定制及其设备作详细检查，确认所有附件，检查孔盖、阀件都已装妥，螺栓已上紧，没有工具、棉纱和垃圾等异物遗留在燃烧器定制内后
，才能关上人孔门，开始给燃烧器定制补水。
补水水质检查， 在补水前应化验炉水舱和热水井中水的质量，按燃烧器定制工作水位的水容量计算出需要投入化学药剂的数量，将化学药剂投入热水井中，确保炉水的各项指标符合要求。同时，要注意补水的水温与燃烧器定制本体的温差不大于 20 度，并先后使用两套给水系统补水，以确认它们工作都正常。
相关阀件检查， 在燃烧器定制补水时要打开透气阀、压力表阀及水位表的通汽、水阀，主停汽阀则关死后再开 1/4 转，以防止受热膨胀后咬死。一般，水管燃烧器定制的冷态补水只要将水补至水位表的下部水位，因为炉水产生气泡后会膨胀，燃烧器定制的工作水位会上升，因此要根椐经验留出膨胀空间的余地；烟管燃烧器定制应补水至最高水位，升汽后数次下排污，将燃烧器定制底部温度较低的炉水放掉，使整个燃烧器定制温度均匀。当水被注入燃烧器定制中时，应注意检查燃烧器定制各处有无漏泄或渗水，在未消除漏泄前，禁止继续向燃烧器定制中补水，如有，则必须立即消除，补水结束后还须观察半小时。
燃烧器定制的点火、升汽
在点火、升汽阶段，最重要的是力求使燃烧器定制的各部分温度均匀上升，避免燃烧器定制部件局部过热产生应力。一般船舶燃烧器定制操作说明书上均规定了点火、升汽的时间表，有些操作说明书上还有冷却时间表，以便遵照执行。为了保证燃烧器定制在点火升汽阶段各部分的温差不至太大，一般待升汽 0.01-0.02 兆帕 时，可适当压火一段时间再继续升汽。冷态点火一般都采用轻质燃油，燃油燃烧器定制在点火前，一定要先预扫风5分钟以上，以便将炉内积存的油气彻底吹净。当燃烧器定制的空气阀开始喷出蒸汽后，可将空气阀关闭。当气压升至 0.1-0.2 兆帕 时，应将两个水位表轮流冲洗一遍。燃烧器定制气压升至 0.3-0.4 兆帕 时，应仔细检查并再一次上紧拆装过的螺栓、人孔门等。一般气压超过 0.5 兆帕 就可以供汽并继续升压，同时可以进行上下排污，调整工作水位，并再次检查压力表、安全阀和水位计等燃烧器定制附件的工作状态。另外，当燃烧器定制的气压升至工作汽压一半左右时，应强制打开安全阀一次，以避免杂物附着在阀座上引起的漏汽。
燃烧器定制投入工作和暖管
当燃烧器定制汽压升至工作汽压后，可适当压火 10-20 分钟，再对燃烧器定制做一次全面的检查即可投入工作。供气前应对蒸气管路进行暖管，稍微开些主停汽阀，供汽加热蒸气管路， 同时开启蒸汽管路上的放残阀泄水，当放残阀放出的已经全部是蒸汽后，即可逐步开大主停汽阀，同时关闭放残阀。一般暖管时间不少于 15-20 分钟。否则管壁和管路上法兰及螺栓会产生较大的热应力，而且过早开大蒸汽阀供
气，会使管路发生凝水“水击”及振动，可能损坏阀门、管路和设备，在操作时要特别小心。
2 、 燃烧器定制在运行中的管理
燃烧器定制在运行时的管理，主要是为了保证安全生产、提高燃烧效率和维持蒸汽参数的稳定。为此，值班人员应仔细观察水位、汽压、气温、油压、油温及炉内的燃烧情况和给水的处理等。此外还要对燃烧器定制的辅助机械、设备、附件等给予必要的注意，以保持其正常工作状态。
燃烧器定制的气压过高
在燃烧器定制 运行过程中，要切记防止燃烧器定制的气压过高。如果发现气压已经超过安全阀的开启压力，安全阀尚未开启（如无高压保护装置），必须用人力强制开启，同时切断油源，停止燃烧，待其自行降压后，查明原因并反复调试，待确认安全阀开启关闭在正常范围内，再继续点火升汽。另外要重视对燃烧器定制一次蒸汽压力表的检查，必须每年校验一次，以确保其准确性，并贴好标示和保存好相关记录。
燃烧器定制给水及失水
对于蓄水量较大的火管燃烧器定制，可以采用间断补水的方法，而对于蓄水量较小的水管燃烧器定制，则需要采取连续均匀进水的方法，防止因给水的原因引起蒸发量的变化与汽压的较大波动。燃烧器定制水位低于最低工作水位时称为失水。当我们发现燃烧器定制失水时，切不可盲目地向燃烧器定制大量进水，如关闭水位表上通汽阀仍能“叫水”进入水位计，则表明水位仍在水位计通水接管之上，可迅速加大给水；如“叫水”不来，可以认为处于高位的受热面，可能已经露出水面而成赤热状态，此时如果大量进水，必将引起受热面突遇冷水而爆裂，甚至会造成燃烧器定制爆炸的严重事故。此时能采取的措施只有停炉熄火，待其自行缓慢冷却，查明失水的原因，并采取必要的措施后才能将燃烧器定制重新投入运行。
防止燃烧器定制结垢和腐蚀
对于蒸发量大、管理要求高的辅助燃烧器定制，一般在 24 小时内，至少对炉水化验一次，一般，货轮的小蒸发量燃烧器定制炉水化验是每二到三天进行一次。根据化验结果决定是否需要投药和排污。化验重点是硬度、碱度、含盐量三项指标，这三项指标在说明书上都有规定要求，必须严格控制。水质控制得好，可显著减轻水垢的生成，防止汽水共腾和腐蚀发生。
燃烧器定制的排污
燃烧器定制的排污 可通过上下排污管阀来进行，但上下排污的功用不尽相同，上部排污主要排放燃烧器定制中盐度或碱度较大的炉水和水面上的油质泡沫悬浮物等杂质。下部排污则主要放掉燃烧器定制底部的沉渣。通常下排污，要求在熄火半小时后或燃烧器定制负荷较低、压力降至0.4-0.5兆帕时进行，此时炉水比较平静，有更多的泥渣沉积底部。
对于水管燃烧器定制，为防止从底部放走大量炉水而破坏正常的水循环，不允许燃烧器定制正常工作时进行下排污。每次排污时间不能过长，每次排污量为1/3-1/2水位表高度。上排污漏斗设在高于锅筒最低水位 25毫米 处，上排污前应先将炉水加至接近最高水位，排污时注意水位变化，水位降至浮渣盘即停，可在需要时随时进行。
观察火焰颜色
对于运行中的燃油辅助燃烧器定制，其燃烧质量可以通过观察炉膛中的火焰颜色、形状和对烟气成份进行分析、判断。良好燃烧的标志是火焰呈橙黄色，炉膛内略显透明，依稀可见炉膛的后壁，烟囱排烟为淡灰色；如果炉内火焰发白，炉膛内极透明，烟色很淡几乎看不见，则表明空气量太多；如发现火焰呈暗红色，火焰伸长跳动并带有火星，炉内模糊不清，烟色加深以至浓黑，则表明空气量太少或燃油雾化不好，应保证燃油系统中油压和油温稳定在规定值之间。对于机械和蒸汽雾化的喷油器要保证雾化片的清洁，同时应根据燃烧器定制的负荷合理选择雾化片和调整调风机构。
3、燃烧器定制的内部和外部清洗维护
燃烧器定制一般经过 6 个月左右的连续运行后，在受热面的水侧和烟侧会结水垢和粘附灰碴，这些物质对燃烧器定制的热效率和安全性会造成很不利的影响。尽管现代远洋船舶普遍采用造水机，将海水蒸馏成淡水作为燃烧器定制的给水，但这种给水仍然会有微量的硬度存在。如果给水柜、排污阀、淡水系统和蒸汽冷凝系统有不严密之处，可能会导致海水漏入给水系统和燃烧器定制中。因此定期打开燃烧器定制人孔门检查水侧的水垢情况，检验炉水的处理效果和炉水水质控制是否恰当，并决定是否需要洗炉和确定洗炉间隔周期等，都是非常必要的。对于燃油燃烧器定制，由于燃油中含有矾钠等成分，而且用吹灰器很难彻底吹净，所以需要定期用机械方法清除触火面的灰垢，必要情况下，还须用水洗的办法将受热面清洗干净。
燃烧器定制的内部清洗
燃烧器定制在清洗之前必须要让燃烧器定制完全冷却，要确保隔断与其它蒸汽和给水的管路的连通，将隔断阀关死后用铅丝绑牢并挂上警示牌，以防人员进入燃烧器定制后被外来的汽水烫伤。锅筒内有人工作时，锅筒外应有人照应。进入燃烧器定制之前，严格执行体系文件有关进入密闭舱室管理规定，照明用工作灯的电压不准超过24伏。禁止在燃烧器定制内吸烟。无关物品和易燃物不准带入燃烧器定制内。带入的工具和物件要清点登记，出来时要逐一核对。轮机长应亲自进入锅筒检查水垢的性质和厚度，以决定清洗方式。
检查水垢
当燃烧器定制炉水处理良好时，金属表面仅附有一层薄而稀松的水垢，用钢丝刷一刷就会掉
下来。如果水垢较厚，大于 2 毫米 ，要注意检查主要受热面的状态，检查是否有因为过热而引起的变形、鼓凸及裂纹等现象产生。同时要采集比较典型的水垢片供分析或化验，并结合平时对炉水化验的结果，如盐度、硬度、碱度等，查明形成厚水垢的原因，以便今后采取有效管理措施。
酸、碱洗法
如果水垢较薄，可采用人工或机械方法除垢。如果发现水垢较厚、质地坚硬且不易清除，应进行煮炉。如果水垢属于硫酸钙、镁，且质地坚硬不易刮除，可用碱洗法除垢。在洗炉中清除水垢最彻底的方法是酸洗法，酸洗法耗时少，但需要一套专用设备，而且要有经验的专业人员监督下才允许进行，强制循环燃烧器定制和带过热器、经济器的燃烧器定制，只有酸洗才能解决问题。 对于老旧燃烧器定制，如腐蚀严重或有裂缝的，就不宜酸洗，否则可能造成更严重的损伤。
燃烧器定制烟灰清除
烟管燃烧器定制可以在停炉后打开检查门，人工清除烟管中烟灰。水管燃烧器定制可以在运行中用吹灰器除灰，也可以在停炉后进行。吹灰一般采用燃烧器定制的蒸汽，也可用压缩空气。用吹灰器很难彻底清除积灰和灰渣，仍须定期用机械和水洗方法除灰。
目前常用的燃烧器定制触火面除灰垢，采用机械和水洗两种方法，机械方法是用刮刀等工具，也可以用压缩空气枪将受热面的浮灰吹除。对于非常坚硬的灰渣，不宜用工具过份地敲击，特别是老燃烧器定制，钢材均有脆化倾向，只有用水洗法才能清除。近年来，燃油燃烧器定制的灰渣多用水洗的办法来清除，因为燃油的灰碴虽然粘附在管子上，但它的表层物质是可溶于水的，所以，当用温水冲在灰渣表面使其润湿后，在水流的冲击下，灰渣即会剥落下来，如果在水洗时加入碱性化合物效果会更好。水洗的水温控制在 65 -90 ℃ ，水压一般为 1-2 兆帕 ，现在外面通用的洗车高压水枪就可以使用，其特点是水压高，水量少，非常实用。冲洗时应保护好燃烧器定制的耐火材料，特别是炉底的泄水孔一定要确保畅通，及时将污水泄放。温水冲刷灰渣后，其流下的水对燃烧器定制的本体结构有腐蚀作用，因此水洗时间不宜持续太久，而且也不要轻易中途停止，因为润湿的灰渣干燥后会变得很坚硬，会增加清洗难度。
另外还有清灰剂除灰，辅助燃烧器定制运行时，将棒状清灰剂从点火孔或前检查孔直接投入正在燃烧的燃烧器定制中；废气燃烧器定制的烟气侧除灰可用低温清灰剂，通常经由一套添加设备缓慢地加入废气管路中。
4．燃烧器定制停用时的保养，燃烧器定制较长时间停用需注意保养，否则其腐蚀速度比工作时还严重。辅燃烧器定制与废气燃烧器定制保养方法可根据停用时间长短采用满水
保养法（一般不超过1个月）或干燥保养法。
满水保养法就是将燃烧器定制的汽水空间全部充满不含氧的碱性水，以防腐蚀。它的操作要点是彻底排除燃烧器定制中的空气和保持炉水合适的碱度。
干燥保养法：如果燃烧器定制停用时间较长或需内部检修，可用干燥保养法来代替满水保养法，以减少维护管理工作量。其要点是保持燃烧器定制内部干燥，防止潮气造成燃烧器定制腐蚀。
5.受热面管子裂损漏水后的临时修理
水管燃烧器定制
受热面管破裂如暂时不能换管，可临时堵管使用。堵塞水管的钢塞，应具有一定锥度，涂上白铅油后，塞在破管的两端，然后用手槌敲紧，再借助于工作蒸汽的压力，就可保证一定的密封性。
针形管燃烧器定制
如果发现针形管泄漏。首先应停炉，使燃烧器定制自然冷却并降至常压，放空炉水。然后进入燃烧器定制烟箱，在相关的针形管外管侧面切割一个透气孔。用钢丝刷清洁针形管外管内侧，选用和烟管等厚度的钢板，切割一块直径和针形管外管一样的圆形钢板，并把上边缘倒角30°，按图示位置焊接上密封板。然后进入炉膛，用上述的方法，钻孔、焊接下密封板。这种临时性修理方法只允许密封泄露针形管的数量在10%以下的，否则，必须进船厂进行永久性修理，而且相应的蒸发量也要减少。
烟管燃烧器定制
可用两端带螺纹和盖板的堵棒将破裂管堵死。堵管时，在堵棒的盖板和管板之间垫上石棉垫，收紧螺帽即可。堵管的数目不宜过多，以免影响加热的均匀性。堵管后应进行水压试验，证实不漏后才能再点火升汽
四、 船舶辅助燃烧器定制技术状况的评估
燃烧器定制检查的目的， 不仅是找出可能存在的腐蚀、变形和裂纹等的损坏处，确定是否需要修理和修理的范围，而且还要研究产生的原因和以后如何改进维护管理。因此，在检查燃烧器定制前，要详细阅读燃烧器定制的结构和布置图，以便确定燃烧器定制的高温区、应力集中区和特殊结构区等。还要了解该燃烧器定制以前的检查记录和修理记录，以便在本次检查中加以特别注意。作为轮机长，应掌握燃烧器定制检查的基本要点，对本船的燃烧器定制状况做出技术评估，以确保安全使用。
1、燃烧器定制检查的内容、要求
锅筒内部检查
检查燃烧器定制内部的腐蚀和裂纹，应在清除水垢之前进行，因为有些腐蚀裂纹能在水垢表面显示，除垢后不易觉察。
锅筒内部检查的重点有：检查安装属具和附件的孔口边缘和人孔边缘的内侧是否出现裂纹；蒸气空间水位波动的地方是否产生腐蚀；焊补的地方用手锤敲击，检查被腐蚀程度；人孔盖和人孔盖上横梁是否变形；锅筒封头弯角处及给水
管与锅筒连接处是否有裂纹；用电灯照射和放大镜观察管端有否腐蚀，管孔边缘有否径向裂纹，扩管处有否圈状裂纹。如果发现上述的裂纹或腐蚀时，应将有裂纹或被腐蚀的管子进行换新，对换下的管子要进行材料试验，确认整个燃烧器定制管子的性能是否良好。
蒸发受热面的检查
蒸发受热面管子的损伤主要表现为鼓包、变形和腐蚀麻点，检查管子的鼓包和变形可以从火面进行，腐蚀麻点可能在管子的内外侧产生，所以除了表面检查外，还应从锅筒内部的管口观察腐蚀情况，间接判断管子内部的腐蚀情况。如果发现管口腐蚀麻点深度达到管壁的一半时，就要考虑将有问题的管子切割一部分进行检查，以确定是否需要换管子。对于整个燃烧器定制蒸发管的腐蚀情况可以用水筒和水冷壁下部的联箱中积存的腐蚀产物多少来估算，这些腐蚀产物的数量多少可以帮助我们判断炉水处理的效果，为改善炉水处理提供依据。
燃烧器定制的水压试验
使用的燃烧器定制在每次大修后，或在检修时发现必要，以及长期停用后，都要进行水压试验，检验其结构强度和水密性。水压试验压力通常为1.25倍燃烧器定制设计压力，损坏后经过重大修理的燃烧器定制为1.5倍燃烧器定制设计压力。
2 、 常见故障与分析
燃烧器定制运行中发生事故，绝大部分是由于责任心不强或违反操作规程所引起，例如：燃烧器定制的失水、满水、汽水共腾、受热面管子爆裂、炉墙倒塌、炉内爆炸、回火、烟道着火等。下面选择几个典型故障分析产生的原因和预防措施。
炉内燃气爆炸
炉内燃气爆炸也叫 “ 冷爆 ” ， 是燃油燃烧器定制易发的一种危险事故，一般在点火或热炉熄火后发生。强烈的炉内爆炸会对燃烧器定制本体、炉膛和烟道造成损坏，甚至还会因火从燃烧器定制的调风器冲出引起火灾及人身伤害事故。冷爆产生的原因多数是由于操作不当、喷油器与其控制阀件泄漏造成，使大量燃油积存炉膛中，蒸发后产生大量的可燃气体，一旦进行点火操作，可燃气体被点燃引发炉内爆炸。
为了防止燃烧器定制发生燃气爆炸事故，应采取的措施包括：预扫风要充分，点火失败后要重新预扫风再点火；紧急停用时，应先关速闭阀，待扫风结束后再停风机；加强对燃油系统及燃烧自动控制装置的检查，发现漏油或其它问题及时修理。
现代船舶辅助燃烧器定制都采用自动控制点火程序，它预设的点火前预扫风程序能够满足正常情况下扫除积聚的可燃油气，但在具体操作时，轮机人员应对燃烧器定制点火不成功保持足够的警惕，检查点火系统和燃油系统，防止大量燃油进入炉膛。
炉管爆裂
炉管爆
裂也是燃烧器定制易发的故障之一，产生的原因主要是由于炉管局部过热，强度下降，产生鼓包并最终出现裂纹或爆裂。目前船用辅助燃烧器定制多用自然循环燃烧器定制，因水循环不良，或炉水处理不当结垢较严重，或炉内有油进入管内，造成炉管局部热量交换效果迅速下降，特别是在老旧船舶发生较多。管子爆裂会使水位、汽压迅速降低，烟囱冒“白烟”，有时能听到异常声音。
当受热面的管子爆裂时，高压的汽水从破裂处高速冲出，会发出巨大响声，喷出水汽的反作用力会将管子顶弯并冲坏附近的管子。破口较大时，会导致烟道压力升高，发生炉膛回火，因此必须采取措施来防止事故的扩大。在条件许可的情况下，应立即停止燃烧器定制的工作，熄火、关闭主停汽阀，打开安全阀，降低燃烧器定制的汽压，加大通风将漏出的蒸汽排出烟道。当燃烧器定制压力降低后，可停止通风，让燃烧器定制自行缓慢冷却。燃烧器定制完全冷却后，可进炉内检查爆裂的管子。放掉炉水，打开入孔门，进入锅筒内进行堵管，以确保燃烧器定制能正常使用。
汽水共腾
“ 汽水共腾 ” 是指燃烧器定制内的炉水激烈地蒸发和膨胀，产生大量的细小水滴，这些细小水滴和泡沫混入蒸汽并与蒸汽一起从汽包中被引出，使得蒸汽大量带水的一种现象。发生 “ 汽水共腾 ” 有物理的原因和化学的原因两种。燃烧器定制发生 “ 汽水共腾 ” 后，对蒸汽管路，尤其是用蒸汽做动力的设备危害很大，轻则在管路和用汽设备上结垢、腐蚀，重则直接损坏设备。为了防止燃烧器定制发生 “ 汽水共腾 ” ，轮机管理人员必须经常检查燃烧器定制的运行状况，定时化验炉水、给水及冷凝水的质量，确保炉水各项指标在规定范围内。若发现炉水含盐量或碱度过高，发生汽水共腾，可进行上排污。
燃烧器定制喘振
燃烧器定制喘振，也叫作“炉吼”， 主要是由于燃烧不稳定，导致炉膛内压力产生波动。起因是有供油压力波动；油质差雾化不良；大油滴滞燃；风量不足或风压波动；以及排烟道不畅等。
此外，废气燃烧器定制常见的故障是 废气流经管道被烟垢堵塞，它不仅影响传热效率，导致升汽慢，达不到要求的汽压和温度，而且还会影响主机燃烧与转速，严重时会造成增压器喘振。另外，废气燃烧器定制位置一般比较高，震动也较大，冷热变化大，易造成管板扩管处裂损或松动漏水。
五、 船舶燃烧器定制的相关证书、技术资料、记录等要求
1、燃烧器定制设备证书
燃烧器定制设备证书是船舶保持适航的重要证书之一。 船舶辅助燃烧器定制、废气燃烧器定制、经济器和工作压力超过0.35兆帕或（和）受热面积超过 4.5平方米 的生活燃烧器定制，其内部检验每五年不
少于两次，最大间隔期应不超过三年；外部总体检验在船舶的每次年度检验时进行。内部检验时，仪表和自动化设备应进行检验和试验；在外部检验时，安全阀在工作压力下进行校核。
2、 燃烧器定制的技术资料
燃烧器定制的技术资料 主要包括船舶出厂时配备的燃烧器定制说明书，出厂试航时的试验报告，历次船厂修理时出具的修理报告和船舶每一次洗炉或修理时的报告等组成。
3、记录
船舶燃烧器定制记录主要包括燃烧器定制运行记录、燃烧器定制水质处理记录、燃烧器定制的洗炉报告，及船厂的燃烧器定制修理报告。
燃烧器定制运行记录
主要记录燃烧器定制的重要参数，包括汽压、水位、燃油压力温度、给水压力温度、热水井的水位等，也包括正在使用的辅助设备的编号等。同时还应对值班中燃烧器定制的一些操作和管理，如供汽、停汽、水位表的冲洗、及上下排污操作等进行详细的记录。
燃烧器定制的水质处理记录
主要由主管燃烧器定制的轮机员来完成，运行中的燃烧器定制必须按公司的具体要求做好炉水、凝水及给水的化验工作，并根据实际的水质指标与说明书要求的水质标准进行比较，然后通过排污、投药等，把炉水的质量调整到要求的范围内。目前，国际航行船舶基本都采用 DREW 公司的燃烧器定制水处理剂和记录表格，表格反面有详细的标准和要求。
燃烧器定制的洗炉报告
燃烧器定制在运行一段时间后都必须对水、火面进行清洁保养和检查，以确保燃烧器定制安全可靠地工作。一般规定半年左右进行一次，洗炉报告的内容包括船名、燃烧器定制参数、上次洗炉时间和本次洗炉时间，本次清洗方法、水垢烟垢情况、腐蚀裂纹的发展；附件的拆装及内外检查修理的主要情况，包括受热面水垢油脂泥沙的情况、洗炉的过程情况。早期的苏格兰火管燃烧器定制还需提供炉胆测量报告等。
船厂的燃烧器定制修理报告
一般燃烧器定制本体进行重大修理时，都必须要满足船检方面的要求，例如换管子、更换部分本体上的设备等。所以，船厂必须提供能满足本次燃烧器定制检验的一切必要数据来获得燃烧器定制的检验证书，同时交船一份留档。
在 PSC/FSC 检查中，燃烧器定制的检查项目包括：应张贴与设备实际相符的安全操作规程或须知，并严格按要求操作；应保持燃烧器定制工况良好，液位安全报警 ( 含低位报警 ) 及保护装置正常。特别是要保证 水、蒸汽和燃油系统，阀件、水位计及蒸汽压力表显示正常；燃烧器定制外部的绝热层完整无损；安全装置的炉侧和遥控操作正常；安全阀的自动和手动控制操作正常；手动和自动启动系统操作正常；炉侧和远距离可见报警器 / 显示器正常；保持燃烧器定制的固定装置，机座
和防摇牵条正常。
“四机一炉”是保障船舶安全运行的重要设备，是我们维护保养的重点。燃烧器定制在高温高压下工作，属于特种设备。我们按照公司体系文件的规定，做好燃烧器定制的维护保养工作。同时，要认真学习设备说明书，严格执行操作要求和流程，尤其是轮机长和设备主管人员，要加强日常的检查，及时发现和排除故障，保障燃烧器定制的安全运行。
内容来源：百度文库
